我国汽柴油广泛应用于农耕、物流、建筑、制造等行业，汽柴油的消费量除了受到宏观经济运行的影响以外，更多的是受到各行业季节性、传统消费旺季的影响。汽柴油的刚性需求才是影响其消费量的主要原因，然而宏观经济的盛衰将影响着传统需求的走势，通过对各行业的影响而传导向作为重要基础能源的石油。
汽柴油月度消费量具有一定规律性
通过统计数据发现，自2006年以来，柴油消费量的高峰在3月与10月，主要受到春节期间开工率与运输行业走势较低影响，集中在3月的行业需求推动了3月的柴油高消费量，而10月的用油高峰主要受到农业秋收及休渔期结束的影响。汽油消费量的高峰主要集中在上半年，其中1月与7月是传统的消费高峰，汽油消费量主要受春节返程与夏季汽车空调因素的影响较大。在剔除了宏观因素影响后，汽柴油的月度消费量仍然具有自身的涨跌幅度。纵然从去年开始GDP持续性走跌，3、10月的柴油消费依旧是年内高峰。
宏观经济如何影响汽柴油消费
通过分析历史数据我们可以发现，从宏观经济的变化到汽柴油消费的变化，有一定的传导机制在其中。在宏观经济较为兴盛时期，往往是由于国内固定资产投资额增大，以及净出口量放大所带动的。
首先，在目前我国的投资份额中，以占有投资额较为主要比例的基建类为例，无论是房地产还是铁路、公路等项目的开工，大兴土木将直接拉动柴油消费量。我们发现，在一定区间内，城镇固定资产投资累计同比对于全国汽柴油消费量有一定的提振作用，但汽柴油的传统季节性消费量仍然是消费量的主力导向。
其次，欧洲作为我国主要的出口地区，在欧债危机爆发前拥有中国首要出口地区的地位，大力的拉动着我国的出口顺差。随着2008年金融危机导致希腊等欧洲国家的债务危机此起彼伏的爆发后，将我国海关出口额也带入了下滑区间。
作为GDP三驾马车之一的“消费”，随着国民经济水平的提高，以及国内汽车工业的不断发展，带动汽车消费量的逐步上升，成为汽油消费量走高的主要动力。国民经济水平直接受到国内宏观经济以及通胀水平的影响，近几年来，随着我国人均可支配收入不断上升，国民经济水平正逐步与世界接轨。
总体而言，汽柴油的刚性需求才是影响其消费量的主要原因，然而宏观经济的盛衰将通过对各行业的影响，而传导向作为重要基础能源的汽柴油消费量，随着我国总体经济走势企稳发展，未来宏观经济对汽柴油消费量的影响力度也将更为显著。
