2033年，温室气体排放量正在下降，航运业的碳排放强度已经降低，全球石油运输的未来也有待商榷。

去年，欧盟议会通过了野心勃勃的“禁燃法案”，即2035年后欧盟停止销售燃油车，如果该禁令成功实施，石油的未来将何去何从？主要用于运输汽车燃料的油轮又该如何？

“如果你是油轮船东，你会去以1.2 亿美元的价格订购一艘船吗？在欧洲，你很有可能将无法在未来 10 年内购买到使用汽油的汽车。” 总部位于希腊的集装箱船船东 Euroseas 的首席行政官 Symeon Pariaros 问道。

据业内人士称，他在 1 月份于伦敦举行的 Marine Money 会议上提出的问题触及了油轮困境的核心，新船的融资可能会变得更加困难。

“这叫做进步，”Pararios表示，“曾经有船只在燃烧煤炭——这并不意味着我们必须坚持这样做才能赚钱。”

“我们都知道有多少国家完全依赖原油，但要取得进步，我们必须要走脱碳这条路。”

在石油巨头、国际能源署(IEA) 和分析师提供的大多数长期情景中，即使世界违背预测并有望在 2050 年实现净零排放，未来十年石油产量也不会发生显着变化。

根据国际能源署的《2022年世界能源展望》报告，在目前的政策环境下，石油需求将在本世纪30年代中期达到1.03亿桶/天的峰值，然后略有下降，随后可能会出现海运交货高峰。

分析师本杰明?诺兰(Benjamin Nolan)说，未来10年仍有可能从油轮上赚到“大钱”，但利润需要提前到位。西蒙·帕里亚罗斯承认，脱碳“是我们必须要做的事情”。

如果各国履行应对气候变化的承诺，石油需求将在本世纪20年代中期达到峰值。但报告称，到2050年实现净零需求将意味着石油需求永远不会回到2019年的水平，到2030年将下降超过当前水平的四分之一。

但这些情况看起来已经不太可能实现了。船舶经纪公司Braemar预计，到2027年，全球石油需求将达到每日1.05亿桶，高于IEA的预测。

研究主管Henry Curra表示，Braemar 对未来几年油轮市场持续强劲的预测(“对地球来说是不幸的”)不太可能因石油需求的大幅减少而偏离轨道。

CMB首席执行官Alexander Saverys今年2月对投资者表示，他预计未来两到三年油轮市场将继续保持强劲，并提议利用这笔资金进行脱碳。

“行业脱碳还有很长的路要走……这就是为什么我们需要从今天开始，”他说。“我们等待的时间越长，我们就越无法为行业的未来找到解决方案，而100%依赖原油运输的公司也需要更长的时间才能为股东创造长期价值。”

如果世界认真对待实现气候变化目标，那么石油行业将不可避免的走向衰退。

Scorpio商务总监Lars Dencker Nielsen表示，尽管欧洲在这方面处于领先地位，但碳氢化合物仍是为工业化程度较低的国家提供经济动力的最廉价、最有效的方式。

与此同时，投资者正在权衡船舶燃料的状况、石油的下降速度以及投资油轮的可能回报。由于这种不确定性，订单正处于30 年来的最低点，“我们必须看到的是，人们对油轮行业的看法将发生根本性的转变，包括采用哪种推进装置和哪种类型的船。”

投资银行 Stifel 运输部董事总经理Benjamin Nolan表示，未来10年，油轮仍有可能“赚得盆满钵满”。

他表示:“要是订购一艘油轮，25年后仍会有业务。”“但你最好真的有信心，在头五年里你会赚很多钱，因为在投资的后四分之三有太多的不确定性。”

数据分析师 Kpler 预计石油需求将在 2026 年达到峰值，但未来十年不会下降。到 2033 年，需求预计将略高于现在。

“尽管马斯克一直在尝试推广电动汽车的使用，但现在每辆卡车都是以柴油为燃料的。在谈论石油价格下跌时，没有人在谈论这个，”其首席原油分析师Viktor Katona 说。

他补充道，石油需求将受到亚洲的推动，尤其是在中国，人们并不认为油轮行业在走下坡路。根据全球销量数据库 EV-volumes.com 的数据，中国占 2022 年电动汽车销量的 59%。

同时，中国的石油产量超过其他任何地方，亦是全球最大的原油进口国，在能源转型中起到关键性作用。

如果内燃机驱动的汽车被迅速取代，将对石油运输产生深远的影响。

伦敦大学学院能源研究所(UCL energy Institute)能源和航运副教授Tristan Smith表示:“原油市场的很大一部分被可再生能源和电池所取代，而这些能源和电池无需在世界各地运输。”

"我们将需要运输散装液体，但我们正在从这个非常同质化的世界中走出来，在这个世界中，原油这种商品有巨大的规模经济。"

Smith补充说，散装液体需求的性质和数量的不确定性可能会让人们更想使用小型和灵活的船只，而非大型油轮。

油轮路线也可能在 2030 年代以后发生巨大变化，需求的减少会导致最后一批石油来自中东的最便宜的油田。

自俄乌地缘冲突和西方实施制裁以来，贸易路线和吨海里数已经发生了根本性的变化，这导致了一支由老化船只组成的“黑暗船队”的崛起，人们越来越担心这些船只的安全性和监管的有效性。

一次破坏性的泄漏，或对清理成本的质疑声，都可能从根本上改变有关油轮未来的走向。

经营着一支由 69 艘化学品油轮组成的船队的 Odfjell 首席执行官 Harald Fotland 表示，化学品油轮贸易的转型和多元化已经开始。

该公司近期实现了15年来的最高利润，部分原因是争夺货物的成品油轮转向石油，以从与战争相关的飙升的利率中获益。

Fotland表示，传统油轮船东正开始考虑将船队多样化，以从化学运输船手中夺取市场份额:“我想说，我们已经看到了最初的迹象……这么多年一直都是如此。”关键的挑战将是使用比现有燃料昂贵得多的新型船用燃料来提高船舶效率。

“我们必须制造出比现在更节能的船只，”Fotland说。“赢家将是那些消耗最少燃料的人。”