9月5日上午，2022年北京国际大都市清洁空气与气候行动论坛，在服贸会上以低碳交通绿色转型为题拉开序幕，首先举办低碳交通分论坛。分论坛中，专家学者们认为，对于北京2025年实现200万辆的新能源车目标，不仅要考虑新增车辆，更重要的在于撬动存量的燃油车转换。如果200万辆的目标实现，北京一年将减少数百万吨的碳排放。

重点

增加新能源车占比

北京市机动车排放管理事务中心主任石爱军介绍，目前北京市新能源车保有量已经达到56万辆左右，而根据北京“十四五”规划纲要，到2025年新能源汽车保有量要力争达到200万辆，汽车电动化率由目前的6%提升至30%。

针对200万辆的目标，在接下来的工作中，北京有三方面的重点工作，包括持续优化车型，进一步增加新能源车的占比和车型比例；提高重型车的新能源化和氢能化比例；进一步增强绿色出行的比例，使得交通碳排放进一步降低。石爱军坦言，未来的发展方向，不光是要针对新增的车辆，“更关键的是要把存量的汽车更多地换成新能源车，只有全社会共同参与，目标才能实现。”

清华大学环境学院副院长吴烨同样认为，针对存量燃油车推动电动化应尽快出台相关的政策和措施，未来3年多要实现将近150万辆新能源车的增量，相当于平均一年要有40万至50万辆，仅仅依靠新增车辆全面电动化是不足以补充的，对于存量燃油车，需要有一些更好的措施和政策去推动。

建议

新能源车路权应再提升

目前在北京，用燃油车置换一辆新能源车，车主可享受一万元补贴。石爱军说，奖励当然只是一个方面，最重要的还是大家的绿色出行意识。

吴烨表示，除了补贴，路权也应该更优化。“比如深圳做了10个绿色物流区，允许新能源汽车进入，柴油货车则禁止。这样的措施就给了新能源车一个很好的路权，对深圳新能源车过去几年的增长产生了很好的推动作用。”他表示，北京未来要尽快推动存量转化，针对轻型货运或者中型货运，需要考虑新的措施。

北京交通发展研究院院长郭继孚介绍，目前市场上主流的电动车续航里程普遍达到四五百公里，各品牌车型定位也从之前集中在10万至15万元的代步工具，逐步推出能满足商务洽谈、家庭出游、远距离出行等不同出行需求的中高端车型。在北京2021年乘用车领域新能源汽车市场占有率达到24%。车辆品质越来越接近长期使用小汽车群体对车的要求。

效果

一辆燃油车转型一年可减碳1吨

新能源车对北京污染物的减排和碳排放的减少都有非常重要的作用。石爱军用一辆燃油小汽车举例，如果车辆一年行驶1.5万公里，需要消耗1吨左右燃油，排放3吨左右二氧化碳。如果换成了新能源车，那至少减少1吨多二氧化碳排放。

石爱军说，新能源车下一步的发展肯定是要转成绿电，比如用太阳能、风能等，因为只有绿电的比例越来越高，减碳效果才会越来越好，毕竟用电网的电也会产生一定比例的碳排放。“如果实现了200万辆的目标，那到了2025年，被替换的近150万辆燃油车，就能减少200万吨上下的碳排放(以现有北京电网碳排放水平计算)。”

吴烨表示，过去5年，为了减少污染物排放，北京推出了很多新措施，比如推广新能源汽车、公路转铁路、重型车远程在线监管等，从氮氧化物和PM2.5这两个关键污染物削减效益的比例来看，新能源车的作用基本要占20%至35%，由此可见，新能源车的推广是一个非常重要的措施。

“如果持续推进，未来这个比例还会上升。”吴烨透露，如果到2030年北京能实现30%至40%的电动化率，预计全路网的污染物排放总量会削减30%至45%左右，北京城区的空气质量将产生非常可观的改变。

新闻链接

国内首个绿色出行一体化服务平台北京MaaS日均服务超600万人次

小汽车停驶或合乘将纳入碳普惠激励

本报讯(记者 李博 孙宏阳)经过近3年的探索，国内首个绿色出行一体化服务平台亮出成绩单。昨天上午，2022年服贸会北京MaaS生态圈发展论坛在首钢园召开。市交通委副主任赵子龙介绍，截至目前，北京MaaS平台用户超3000万人，日均服务绿色出行600余万人次，绿色出行碳普惠减排量20万余吨。北京MaaS平台不仅成为北京交通的闪亮名牌，也逐渐成为全球关注的MaaS标杆。

MaaS 是 英 文“Mobility as a Service”(出行即服务)的简写，它是近年来全球交通领域出现的新理念，通过一体化交通出行和一站式服务，改善市民公共出行体验。

2019年，北京推出国内首个绿色出行一体化服务平台(北京MaaS平台)，整合地铁、地面公交、步行、骑行、自驾、网约车等出行方式，向公众提供全流程、一站式出行服务；2020年，北京MaaS平台创新提出基于MaaS的绿色出行碳普惠机制，上线“MaaS出行 绿动全城”碳普惠激励行动；2021年，达成全球首笔绿色出行碳普惠交易，实现绿色出行碳普惠激励机制闭环；2022年，上线重点区域周边停车引导、冬奥综合交通出行信息发布、无障碍出行服务等特色功能，冬奥会期间累计服务上亿人次。

目前，北京已将公交的实时到站信息、地铁的满载率查询、地铁站内换乘等17个出行领域的信息，集合在了MaaS平台中。这些信息每天为上千万用户提供智慧出行服务，实现了北京交通出行信息服务由单一服务向一体化服务的转变。同时，利用基于MaaS的碳普惠机制，北京市民只需通过高德地图APP平台在“绿色出行”专区中注册即可获得个人碳能量账户，之后使用骑行导航、步行导航或用公交、轨道方式出行，均可获得相应碳减排能量，并可参与公益性活动，也可兑换公共交通优惠券、购物代金券、视频会员等多样化礼品。

据悉，本市正在研究制定《北京MaaS2.0 工作方案》，将聚焦服务场景功能拓展、互利共赢生态圈构建、多场景无感式碳赋能、品牌标杆打造等方面，持续优化以“轨道+”为核心的城市出行、跨区域出行以及“交通+生活”等场景出行服务；将小汽车停驶、合乘等低碳出行情景纳入碳普惠激励范围；成立北京MaaS生态圈组织，把行业上下游企业、研究机构等MaaS生态圈成员更加紧密地联系在一起，携手开展愿景规划、绩效评估、协同创新、资源聚合、国际传播等工作，共同为美好出行、绿色出行贡献力量。（北京日报 记者 骆倩雯）