日前,商务部、发改委等七部委发布公告,自2019年1月1日起,全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油(含E10乙醇汽油)、VI车用柴油(含B5生物柴油),同时停止国内销售低于国VIA标准车用汽油(含E10乙醇汽油)、低于国VI标准车用柴油(含B5生物柴油)。       中宇资讯分析师胡雪表示,我国油品质量升级分三个阶段:第一阶段主要是为了实现无铅化,第二阶段降低硫含量,第三阶段降低烯烃、芳烃等含量。目前国内汽柴油大部分仍处于第二阶段,2017年10月1日,京津冀鲁2+26城市率先升级标准,油品质量升级进入第三阶段。“油品质量升级需要炼油设备和技术作为支持,国三到国四的油品质量升级主要是在炼油加工的后半段上脱硫装置,例如加氢精制等;国四升级到国五,除了连续重整装置和脱硫加氢改质装置的升级外,大部分炼厂还要考虑进口原油品质的适度优化,由较重质、较高硫含量的原油转向较轻质、较低硫含量的原油,或增加储罐设施,深化细化原油混兑工作。”胡雪对记者分析说。       2016年,国家发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。国六标准被称为全球目前最严格的排放标准之一,首次引领了世界标准的制定。国六油品质量升级的目标为降低烯烃、芳烃等含量,标准高于同期欧洲标准,被称为目前国际最严格油品标准。       油品升级国六标准,对炼厂以及车企都将是严峻的挑战。炼厂方面,为降低芳烃和烯烃含量,部分炼厂需要新建大量的蜡油加氢装置和连续重整装置,才能使汽油池达到国六标准;部分催化裂化汽油的烯烃含量较高,行业的催化裂化装置后期需要改造。“三桶油”炼厂基本能够略作调整就能达到国六标准,但高辛烷值组分烷基化油将成为今后“三桶油”的理想调油组分,后期可能需要上更多烷基化装置。整体来看,升级就意味着企业要增加成本且需要调整技术路线,完成这两套标准的结合还需要更长的准备时间。       对于车企来说,实施国六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。一方面,为了降低机动车污染物排放,需要在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置,燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接影响。另一方面,提高燃油品质会使整车降低污染物排放,比仅实施汽车排放新标准能够更快提高空气质量。为了保证有足够的准备周期,此次国六标准采取了分布实施的方式,设置了ab两个排放限值方案作为过渡,分别在2019年与2023年实施。       从国内成品油质量升级来看,主营炼厂需要增加MTEB、烷基化油的采购量,远期需求比较旺盛。这主要是由于芳烃含量的限制,企业必须购买MTBE、烷基化油等低芳的调油组分,以拉低调和池的芳烃含量。胡雪表示,要注意成品油质量升级后,芳烃会大量涌入市场,芳烃将供过于求。       业内人士表示,先升级油品让大家习惯国六标准的油品已经在身边,再强制要求机动车遵守国六排放更能让人接受。而且目前国六车型并不多,对于消费者来说,购买国五的车型也不必太过担心,就算后面出台限行政策,估计也是在国七、国八的时候了。而值得一提的是,越来越接近国六的实施日期,消费者购买国五车型也会有相应的优惠。

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