国际能源网讯：石油目前提供了人类运输使用能源的百分之九十多。
　　即使在一些地方煤炭成为替代石油的主力，也不是一个长期的解决方案。使用天然气液化工艺生产油类产品也有类似问题。
　　在研究生物燃料的同时，人们也在尝试使用另外的途径替代石油，目前替代石油还真的没有什么好的办法，至少在可预期的二三十年时间内，石油仍然将是运输行业使用的主要能源，不过也应该想到，石油没了，我们用什么


　　一名农民在巴西东北部城市伊拉瓜拉的生物柴油公司附近的蓖麻地中查看作物，巴西蓖麻籽是生产生物柴油的主要原料之一。

　　 巴西伊拉瓜拉的生物柴油公司，一工人正在测试生物柴油。（均据新华社）
　　全球经济危机的阴霾挥之不去，国际油价跌宕起伏，由此引发的环境问题和能源安全问题让人堪忧。在此背景下，各个国家纷纷把注意力投向了减少化石能源消耗、发展替代能源上，加快了发展替代燃料的步伐。

　　石油命运“血液”

　　1859年8月，当美国宾夕法尼亚州的工人在烈日下肆意挥洒汗水时，谁也不会想到，打出来的这口油井开启了一个全新的时代，宣告了现代石油工业的诞生。从此，人类进入了石油时代。

　　但是，人类也逐步进入了极度依赖石油的时代。如今，石油已不仅仅是能源，更是与人类命运紧密相连的“血液”。

　　可石油的蕴藏量并不是无限的，容易开采和利用的储量已经不多，剩余储量的开发难度越来越大。2004年，英国石油公司首席执行官约翰·布朗就预测说，世界石油储量只够用40年。我们无法想象，在对石油如此强烈的依赖下，如何在石油枯竭的世界里生存。而且，石油在各个地区的分布很不均匀，这也成为各个国家能源合作和矛盾的导火索。

　　对石油的依赖还有不断上升的风险。美国能源安全理事会高级顾问盖尔拉夫特（Gal Luft）说，中国机动车增长率很快，很快会超过美国，但中国人均机动车拥有量还很低，将来还有石油进口的巨大潜在需求。

　　“我们的石油消费量是直线上升的，年平均增速是11%，但自身产量却非常有限，产量增速只有2%，本土供给缺口越来越大。”中国科学院能源与环境政策研究中心主任范英表示，目前我国石油探明储量非常稳定，储量只够我国消费10年。

　　时间寻找替代燃料

　　解决石油依赖该从哪里下手？全国政协常委、经济委员会副主任，国家发改委原副主任、国家能源局原局长张国宝提议“加快石油替代产业的研究和部署，减少石油在交通运输上的使用”。

　　之所以要从交通运输领域下手，是因为这个领域是名副其实的“用油大户”。目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆。IEA（国际能源机构）的数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域，预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。如果这个领域对石油依赖有所减轻，那么石油依赖的“病情”将会得到控制。这样一来，就需要我们积极寻找和发展替代燃料。

　　对于降低石油依赖度，中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员沈骥如认为，从长远来说，就是要发展不使用汽油、柴油的交通工具，如电动汽车。这需要一个相当长的过渡期。在这个过渡期内，我们离不开石油燃料。

　　未来生物燃料开创希望

　　巴西用甘蔗开发乙醇汽油在国际上一直备受关注。作为世界上最大的甘蔗种植国，巴西每年甘蔗产量的一半用来生产白糖，另一半用来生产乙醇，代替汽油作为机动车的燃料。
巴西1975年启动乙醇燃料发展计划，政府还要求在人口超过1500人的城镇中，加油站必须安装乙醇加油泵。汽油中添加乙醇燃料的比例也以法律形式确定。在政府扶持下，巴西石油公司、圣保罗州蔗糖技术中心等机构一直在开展致力于提高乙醇生产效率的项目，包括研究各种甘蔗的基因及萃取技术。二十世纪80年代中期，乙醇燃料的利用在巴西达到一个高峰。当时巴西每年生产的80万辆汽车中，四分之三以上使用乙醇燃料发动机。

　　当前成熟的将生物质转化为生物燃料的技术并不多，技术上最成熟的就是糖、淀粉类乙醇和植物油为原料的生物柴油，推广的最广泛的也是这两种生物燃料，目前已经占到世界燃油供应的将近3%。这里面，乙醇以美国的玉米乙醇与巴西的甘蔗乙醇为主，加在一起占了全世界燃料乙醇供应的90%；生物柴油则以欧盟为主，生产了全世界生物柴油产量的一半。（本报综合中国石油报、科学松鼠会相关报道）

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