截止目前，全国已有广东、山西、河北、河南及重庆5省及直辖市出台加氢站补贴政策，广州、佛山、青岛、成都等20余市(区)发布氢能补贴政策，这些政策中不仅明文给出补贴金额，也不乏对氢气实施补助以支持加氢站运营的内容。(获取政策原文可联系编辑，文末附联系方式)加氢站是氢燃料电池汽车商业化发展的关键因素，自今年“推动充电、加氢等设施建设”写入政府工作报告以来，各地加氢站建设明显提速。数据显示，截止2018年底，我国已建成加氢站23座，而目前已建成50座左右，今年一年新建成的加氢站数量超过的以往几年的总和。

各地方政府对加氢站建设支持力度也明显增加，截至目前已有5省及直辖市，21市(区)出台加氢站补贴政策。各地加氢站规划及建设更是牟足干劲，最“激进”的山东省打出了2030年至少建成500座加氢站的目标。

当然，尽管我国的加氢站数量骤增，氢能产业发展迅速，但却仍然无法掩盖目前真正完整的氢能市场尚未形成的事实，不少业内人士对我国加氢站发展做出过分析及建议，此篇我们暂且不表，仅梳理各地区加氢站补贴政策，以飨读者：

国家政策抢先起跑

事实上，国家层面早在2014年便提出了加氢站补贴政策，表示对不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元，但该政策执行期限到2015年结束后，未有新政出台。

省级补贴：犹抱琵琶半遮面

省级层面的政策广东出台最早，同样是2015年之后未见新政发布。其余的四个省及直辖市均是今年发布的政策，重庆的政策最为明确，对加氢站的类别、日加氢能力都做出相应规定;而河北山西仅表示给予适当补贴，颇有点“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”的感觉。

市(区)补贴争相登台

梳理已发布的20个市(区)级政策发现基本都是近一两年出台的相关政策，其中江苏南通如皋最早，于2018年10月发布《如皋市扶持氢能产业发展实施意见》，从氢气、设备、税收方面都给予了支持：给予加氢站15元/公斤的加氢销售补贴，对70Mpa加氢设施建成运营后，给予加氢设备额20%的补贴。加氢站运营后三年内缴纳的增值税和所得税地方留成部分，全额奖励补贴给企业，用于弥补投入和继续扩大经营规模，但该政策将于今年年底截止。

此外，我国已建成加氢站分布呈现出明显的产业集聚效应，加氢站补贴也呈现类似趋势，广东省内的市(区)发布的政策较多。

而仅从数额上来说，山东济南先行区力度最大，最高给予建设企业900万元建设补贴。

综合来看，不少地区明确根据加氢站类别、日加氢能力、建成时间提出了要求。

1.固定式加氢站补贴高于撬装式加氢站，而把加氢站补贴按撬装站和固定站区别对待，最早出现在2018年4月初颁布实施的《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》。

但目前对撬装式加氢站和固定式加氢站的定义，还没有官方的解释和详细的说明。

2.日加氢能力高补贴高

3.补贴呈现退坡趋势，加氢站建成晚给予的补贴会相应减少。其中特别是山西长治上党区已规划到了2023年。

此外，广东佛山南海区、广东广州黄埔区、江苏如皋、浙江嘉兴、四川成都、湖北武汉均对氢气销售补贴做以明文规定，对加氢站后期运营提供支持。

详情如下表：